我的論文題目苦主＂機場捷運＂上新聞頭條。行賄確實不對，但問題絕不僅在行賄討回履約保證金的小問題上！
這幾天前立委郭政權昨天經檢察官吳文忠複訊後，依貪汙行賄等多項罪嫌向台中地院聲請羈押，法官以其涉嫌重大，尚有行賄對象、資金流向有待查證為由，裁定將郭政權羈押禁見。涉賄案子是機場捷運BOT履約保證金。
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長億集團投資的長生國際開發公司，2002年底被交通部撤銷中正機場捷運ＢＯＴ案的最優議約人資格，並被沒收十億元履約保證金，但長生公司透過仲裁程序，向交通部要回9億元保證金及7,000多萬元利息。檢調層層追查後，發現其中弊端重重，保證金流向錯綜複雜，疑有中間人、仲裁人或官員收賄為長生護航，前天由特偵組、台中地檢署發動搜索，帶回前長生公司總經理郭政權、台大法學院教授蔡茂寅等十六人偵訊(中時電子報，2007/07/14)。
機場捷運BOT案與高鐵BOT案同時都在1996年底辦理BOT招標，當時是台灣執行李登輝的六年國建政策的末期，號稱六年8.2兆的預算規模，執行到中期，因為官僚無能執行如此龐大且為數眾多的公共工程，其次因預算無法支應，因此出現仿效其他國家BOT案制度，以解決執政危機，殊不知政府打的如意算盤，坐在一邊不必付錢，等著廠商完成公共建設，政府啥事都不必幹，其實是挖了個大洞，陷害廠商往裡跳！
長億集團從中部地區堀起，老董楊天生是興農集團第二代的老二，1970年代末獨立出來創業，就是以房地產開發起家，與很多地方派系相同，房地產開發不太需要專業，重要的是人脈，因此老董從國民黨地方黨部開始經營，與老K關係極好，房地產開發技術門檻雖然不高，但是開發風險極大，1990年代一系列從電廠、焚化爐、等公共工程，甚至包括台糖土地釋出開發等自由化措施，長億集團沒錯過任何機會，長生電廠、月眉開發案、泛亞銀行及機場捷運，這還不包括未成案者。長億集團為何如此積極？因為這是地方派系企業轉型的契機，由於制度縫隙產生的。
制度初創產生很多縫隙可鑽營，但更多的是陷阱！
機場捷運BOT案甄審完成後，由長億集團主導之長生公司，邀集了不少股東加入投資。由於制度草創，因此很多規劃內容，無法令依據者，官僚必須耗費時間請甄審委員開會討論，光在規劃階段的行政作業就耗了，真可以說是一場制度的實驗，聽說長生公司在這階段就已花了20億，老天！哪家公司可以這樣搞，8年只有支出，沒有收入，再加上官僚的層層刁難，這只能說是歷史的錯誤，最後因甄審委員要求長生公司多籌資區段徵收費用達400億，長生受長億集團財務狀況拖垮，因此無以為繼。
至於履約保證金可不可以領回，制度草創，很多模糊之處，因此得用談的。粗魯的方法是打通各個關節，因為用斯文的方法一定要不回來！
後話：機場捷運在大台北地區捷運規劃案中，本來就設定為遠期方案，就像現在施工中的新莊線、蘆洲線，機場捷運已於去年由政府發包，剛好符合政府的執行期程。如果這樣解讀不曉得會不會太諷刺，政府挖個BOT案的洞，讓長億集團跳！台灣離企業化政府還遠的很！
2007年7月14日 星期六
2007年7月11日 星期三
全球性的大眾運輸查詢工具Google Transit
Google的每次表現，都讓人忍不住想歌功頌德一番，科技不僅改善富人的生活，連窮人都可獲益！
Google這回勾勒新的服務Google Transit，代表了新的世界想像，對大眾運輸查詢系統的著墨，應該是＂愛地球＂的最有力表現！
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這個初建置的系統，雖然資料庫尚待補足，但已經讓人想像空間十足！以往散落各家網站的大眾運輸資訊，Google透過Google Map地圖介面，將資訊賦予地理意義，連結了社會最底層的大眾運輸移動的資訊需求。
從生活的城市，到旅行的城市，Google Transit真是令人振奮的應用！
企業尚有如此表現，政府的公車管理服務應該加緊腳步了！讓人民苦苦在站牌等不到公車，是落後國家的明證啊！
Google這回勾勒新的服務Google Transit，代表了新的世界想像，對大眾運輸查詢系統的著墨，應該是＂愛地球＂的最有力表現！
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這個初建置的系統，雖然資料庫尚待補足，但已經讓人想像空間十足！以往散落各家網站的大眾運輸資訊，Google透過Google Map地圖介面，將資訊賦予地理意義，連結了社會最底層的大眾運輸移動的資訊需求。
從生活的城市，到旅行的城市，Google Transit真是令人振奮的應用！
企業尚有如此表現，政府的公車管理服務應該加緊腳步了！讓人民苦苦在站牌等不到公車，是落後國家的明證啊！
2007年6月27日 星期三
工程發包創意
美國政府的預算制度，比起台灣，可是冷血許多，可謂企業化經營，這呈現在預算補貼上，有錢人多往郊區住宅區搬遷，因為各地方政府要獨立負擔學校的預算，太窮的地區，學校預算少，因此各方面的品質都差，制度使然，貧富隔離的居住方式非常普遍。
以上是企業化政府負面的影響，但在工程發包上，卻有些新意，以下的報導，值得參考。
利用獎金制度，由廠商主動低價投標，設定獎勵方式，使得有競爭力的廠商能藉由積極表現，獲得利潤，以提高工程品質與效率！這種效率與品質連國內私人營造廠都望塵莫及，不過這種獎勵方式，真像賭注，讓廠商只能向一個目標衝！
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我國的官僚體系因制度使然，從不鼓勵公務人員團隊合作、積極工作，因此公務人員多本位主義，充分＂鼓勵＂人性弱點，表現在工程採購上的就是工程品質奇差無比，每個公務人員的要務就是保護自己，別遭受調查，以免飯碗不保，這種負面的工作方式，實在大大阻礙國家進步。
中時晚報 2007.06.27
快手包商 邁爾營造舊金山公路修復奇蹟
中央社
舊金山公路麥克阿瑟迷宮的坍方陸橋，上個月二十五日復行通車，已屆滿月。原本預定明天才會正式通車的路段，總共花了十八天完成重建，破了美國公路史上緊急修復工程的紀錄。官方的加州運輸局認為包商邁爾經驗豐富，而下游包商也稱許加州運輸局破除官僚惡習。
加州運輸局的網站有一個現場直播的路況畫面，點選八十號東向連結五八○、八八○公路，就是舊金山當地人稱為麥克阿瑟迷宮的公路段。
一個半月前這路段只有天空。四月二十九日凌晨一輛油罐車翻覆，燒斷了一截麥克阿瑟迷宮的路段。不過三十三天前，這個路段已經修好恢復通車，現在上下班的畫面顯得擁塞。用路人的經驗，是回復正常的擁塞。
公路重建和一般的公路建設有點不太一樣，加州運輸局認為，包商邁爾厲害的是他會調度，很快就動員了所有需要的廠商和物力。
從放置縱樑、完成公路鋼鐵基柱、到鋪整路面，一百七十五呎長的斷橋，六月二十七日的截止期限還沒到，邁爾公司十八天就搞定。用了八十六萬七千零七十五美元的低標，換得五百萬美元獎金。
進度超前，邁爾把這份榮耀歸功於他的工人、下游包商和原料供應商。花費的人力大約三百人。邁爾的下游包商透過轉述也表示，官方彈性做法，是股清流。
邁爾工程公司成立於一九七七年，位在加州首府沙加緬度，是一家專注於公路工程和橋樑建築的公司。沙加緬度在舊金山東北方一百四十公里。
邁爾公司接受中央社的採訪，低調的說，「快，是邁爾的特色之一。」
這家重工程公司一向享有快速度的好名聲，一九九四年北嶺大地震後洛杉磯的聖塔莫尼加公路的維修，用官方開出的四分之一低標取得，六十六天完工，比官方預定的工期早七十四天，因此得到了一千五百萬美金的獎金。
邁爾曾是高中輟學生，原先替一個大建商監督管理公路的建案，但是老闆很少發獎金，於是，他決定自行創業。
現在他手下有三百多名員工，公司年收入在一億五千萬美元。邁爾會把功勞給屬下，扣掉成本百分之三十五的盈餘，挪出來分給每一位員工。
類似的油罐車燒斷橋面意外，發生在六年前的密西根州底特律城，七十五和九十四公路的陸橋花了半年才修好。十年前在賓夕尼亞州費城，九十五號州際公路用了六個星期，動用緊急方案完成重建。賓州的成功經驗，讓加州州長阿諾史瓦辛格有例可循，官商締造工程修復史上的新紀錄。
以上是企業化政府負面的影響，但在工程發包上，卻有些新意，以下的報導，值得參考。
利用獎金制度，由廠商主動低價投標，設定獎勵方式，使得有競爭力的廠商能藉由積極表現，獲得利潤，以提高工程品質與效率！這種效率與品質連國內私人營造廠都望塵莫及，不過這種獎勵方式，真像賭注，讓廠商只能向一個目標衝！
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我國的官僚體系因制度使然，從不鼓勵公務人員團隊合作、積極工作，因此公務人員多本位主義，充分＂鼓勵＂人性弱點，表現在工程採購上的就是工程品質奇差無比，每個公務人員的要務就是保護自己，別遭受調查，以免飯碗不保，這種負面的工作方式，實在大大阻礙國家進步。
中時晚報 2007.06.27
快手包商 邁爾營造舊金山公路修復奇蹟
中央社
舊金山公路麥克阿瑟迷宮的坍方陸橋，上個月二十五日復行通車，已屆滿月。原本預定明天才會正式通車的路段，總共花了十八天完成重建，破了美國公路史上緊急修復工程的紀錄。官方的加州運輸局認為包商邁爾經驗豐富，而下游包商也稱許加州運輸局破除官僚惡習。
加州運輸局的網站有一個現場直播的路況畫面，點選八十號東向連結五八○、八八○公路，就是舊金山當地人稱為麥克阿瑟迷宮的公路段。
一個半月前這路段只有天空。四月二十九日凌晨一輛油罐車翻覆，燒斷了一截麥克阿瑟迷宮的路段。不過三十三天前，這個路段已經修好恢復通車，現在上下班的畫面顯得擁塞。用路人的經驗，是回復正常的擁塞。
公路重建和一般的公路建設有點不太一樣，加州運輸局認為，包商邁爾厲害的是他會調度，很快就動員了所有需要的廠商和物力。
從放置縱樑、完成公路鋼鐵基柱、到鋪整路面，一百七十五呎長的斷橋，六月二十七日的截止期限還沒到，邁爾公司十八天就搞定。用了八十六萬七千零七十五美元的低標，換得五百萬美元獎金。
進度超前，邁爾把這份榮耀歸功於他的工人、下游包商和原料供應商。花費的人力大約三百人。邁爾的下游包商透過轉述也表示，官方彈性做法，是股清流。
邁爾工程公司成立於一九七七年，位在加州首府沙加緬度，是一家專注於公路工程和橋樑建築的公司。沙加緬度在舊金山東北方一百四十公里。
邁爾公司接受中央社的採訪，低調的說，「快，是邁爾的特色之一。」
這家重工程公司一向享有快速度的好名聲，一九九四年北嶺大地震後洛杉磯的聖塔莫尼加公路的維修，用官方開出的四分之一低標取得，六十六天完工，比官方預定的工期早七十四天，因此得到了一千五百萬美金的獎金。
邁爾曾是高中輟學生，原先替一個大建商監督管理公路的建案，但是老闆很少發獎金，於是，他決定自行創業。
現在他手下有三百多名員工，公司年收入在一億五千萬美元。邁爾會把功勞給屬下，扣掉成本百分之三十五的盈餘，挪出來分給每一位員工。
類似的油罐車燒斷橋面意外，發生在六年前的密西根州底特律城，七十五和九十四公路的陸橋花了半年才修好。十年前在賓夕尼亞州費城，九十五號州際公路用了六個星期，動用緊急方案完成重建。賓州的成功經驗，讓加州州長阿諾史瓦辛格有例可循，官商締造工程修復史上的新紀錄。
2007年6月19日 星期二
＂國立＂閃靈樂團
吃美國重金屬樂團奶水長大的閃靈樂團，即將受外交部委託前往美國，以巡迴表演方式宣揚台灣加入聯合國之權利，也只有這種深綠樂團有這種權利，直接由外交部委託，閃靈的關係可是直接通達總統府！所以這樣的活動一點也不讓人意外！
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我只想問問，外交部這些人，知道啥是重金屬？聽得懂閃靈在唱啥？國人對閃靈的認同為何？以美國為首的那種重金屬音樂，有其時代背景，閃靈在憤怒些啥？還不是喝美國奶水長大，再回去唱給美國人聽，是啦，閃靈在美國的音樂界確實有點知名度，那是因為文化相近，但這種文化殖民的音樂，憑什麼代表台灣？直接用國家預算補助他們巡迴表演，好啦，也算是民進黨對閃靈這樣的死忠支持者的回饋啦！
況且閃靈以其深綠的意識形態立場，我不認為有啥政治立場啦，就只是統獨意識形態的靠攏，可看不出什麼搖滾樂的批判意識，輕易就遭收編，乾脆就此組成國立閃靈樂團！
樂團可以唬爛他們的造型混合了台灣廟會的八將文化，是啦，要硬ㄠ當然可以，但實在看不出代表台灣啥創意文化。閃靈可以跟美國音樂界交流啦，只是我不曉得那些搞音樂的傢伙，或美國那些聽重金屬音樂的傢伙，到底對台灣加入聯合國有啥幫助。
國家出錢讓他們巡迴表演，＂國立＂閃靈樂團很爽吧，但老娘繳稅繳得非常不爽！！
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