工程發包創意

美國政府的預算制度，比起台灣，可是冷血許多，可謂企業化經營，這呈現在預算補貼上，有錢人多往郊區住宅區搬遷，因為各地方政府要獨立負擔學校的預算，太窮的地區，學校預算少，因此各方面的品質都差，制度使然，貧富隔離的居住方式非常普遍。

以上是企業化政府負面的影響，但在工程發包上，卻有些新意，以下的報導，值得參考。

利用獎金制度，由廠商主動低價投標，設定獎勵方式，使得有競爭力的廠商能藉由積極表現，獲得利潤，以提高工程品質與效率！這種效率與品質連國內私人營造廠都望塵莫及，不過這種獎勵方式，真像賭注，讓廠商只能向一個目標衝！
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我國的官僚體系因制度使然，從不鼓勵公務人員團隊合作、積極工作，因此公務人員多本位主義，充分＂鼓勵＂人性弱點，表現在工程採購上的就是工程品質奇差無比，每個公務人員的要務就是保護自己，別遭受調查，以免飯碗不保，這種負面的工作方式，實在大大阻礙國家進步。

中時晚報 2007.06.27　
快手包商 邁爾營造舊金山公路修復奇蹟
中央社

舊金山公路麥克阿瑟迷宮的坍方陸橋，上個月二十五日復行通車，已屆滿月。原本預定明天才會正式通車的路段，總共花了十八天完成重建，破了美國公路史上緊急修復工程的紀錄。官方的加州運輸局認為包商邁爾經驗豐富，而下游包商也稱許加州運輸局破除官僚惡習。

加州運輸局的網站有一個現場直播的路況畫面，點選八十號東向連結五八○、八八○公路，就是舊金山當地人稱為麥克阿瑟迷宮的公路段。

一個半月前這路段只有天空。四月二十九日凌晨一輛油罐車翻覆，燒斷了一截麥克阿瑟迷宮的路段。不過三十三天前，這個路段已經修好恢復通車，現在上下班的畫面顯得擁塞。用路人的經驗，是回復正常的擁塞。

公路重建和一般的公路建設有點不太一樣，加州運輸局認為，包商邁爾厲害的是他會調度，很快就動員了所有需要的廠商和物力。

從放置縱樑、完成公路鋼鐵基柱、到鋪整路面，一百七十五呎長的斷橋，六月二十七日的截止期限還沒到，邁爾公司十八天就搞定。用了八十六萬七千零七十五美元的低標，換得五百萬美元獎金。

進度超前，邁爾把這份榮耀歸功於他的工人、下游包商和原料供應商。花費的人力大約三百人。邁爾的下游包商透過轉述也表示，官方彈性做法，是股清流。

邁爾工程公司成立於一九七七年，位在加州首府沙加緬度，是一家專注於公路工程和橋樑建築的公司。沙加緬度在舊金山東北方一百四十公里。

邁爾公司接受中央社的採訪，低調的說，「快，是邁爾的特色之一。」

這家重工程公司一向享有快速度的好名聲，一九九四年北嶺大地震後洛杉磯的聖塔莫尼加公路的維修，用官方開出的四分之一低標取得，六十六天完工，比官方預定的工期早七十四天，因此得到了一千五百萬美金的獎金。

邁爾曾是高中輟學生，原先替一個大建商監督管理公路的建案，但是老闆很少發獎金，於是，他決定自行創業。

現在他手下有三百多名員工，公司年收入在一億五千萬美元。邁爾會把功勞給屬下，扣掉成本百分之三十五的盈餘，挪出來分給每一位員工。

類似的油罐車燒斷橋面意外，發生在六年前的密西根州底特律城，七十五和九十四公路的陸橋花了半年才修好。十年前在賓夕尼亞州費城，九十五號州際公路用了六個星期，動用緊急方案完成重建。賓州的成功經驗，讓加州州長阿諾史瓦辛格有例可循，官商締造工程修復史上的新紀錄。